Główna konstrukcja wału napędowego składa się z wału wielowypustowego, widełek z tuleją wielowypustową i rury wału. W przegubie uniwersalnym zastosowano wewnętrzną konstrukcję zatrzaskową-pasującą pomiędzy wałem poprzecznym a panewką łożyska. Pusta w środku konstrukcja wału poprzecznego zawiera smarowniczkę ułatwiającą smarowanie i konserwację. Przegub uniwersalny składa się z wału poprzecznego, panewki łożyska, rolek igiełkowych, pierścienia uszczelniającego i pierścienia ustalającego. Pierścień uszczelniający ma na boku trójkątny rowek, a pierścień ustalający ma konstrukcję pierścieniową w kształcie litery L-. Aby zapobiec ryzyku przeciążenia w złożonych warunkach pracy, niektóre wały napędowe zawierają również konstrukcję zabezpieczającą przed przeciążeniem momentem obrotowym. Konstrukcja ta przenosi moment obrotowy poprzez ciśnienie pneumatyczne, umożliwiając natychmiastowe zwolnienie ciśnienia i pracę na biegu jałowym podczas przeciążenia, aby zapobiec uszkodzeniu podzespołów i wydłużyć żywotność. Wielowypustowa powierzchnia wału jest pokryta nylonową warstwą-odporną na zużycie. Proces malowania proszkowego optymalizuje grubość do zakresu od 0,1 mm do 5 mm, zmniejszając zużycie przy jednoczesnym zachowaniu dokładności przenoszenia mocy.
Elementy zabezpieczające obejmują podkładki gwintowane i elementy złączne. Część gwintowana wystaje poza 3/4 długości wału, co zwiększa skuteczność zapobiegania-poluzowaniu. Pierścień uszczelniający ma z boku trójkątny rowek o szerokości otworu 0,2 mm-0,5 mm, który tworzy podwójną barierę uszczelniającą z pierścieniem ustalającym w kształcie litery L-, aby skutecznie blokować błoto i zanieczyszczenia powstające podczas uprawy. Mechanizm wtrysku smaru zapewnia szybkie napełnianie smarem dzięki konstrukcji łączącej podstawa-sprężyna, a kołpak uszczelniający zapobiega wyciekaniu smaru. Dodatkowo dostępna jest konstrukcja osłon ochronnych na wały napędowe maszyn rolniczych, składająca się z cylindra ochronnego i cylindra pozycjonującego, umieszczonych na zewnątrz wału napędowego. Otwarcie pokrywy i pchnięcie przegrody ułatwia dodanie oleju smarującego w celu zmniejszenia tarcia. Kiedy wał napędowy się obraca, przegroda zamyka komorę izolacyjną, stykając blok uszczelniający z wałem napędowym. Współpraca pomiędzy cylindrem ograniczającym a ruchomym prętem dodatkowo poprawia skuteczność uszczelnienia, zapobiegając wyciekom oleju smarowego i przedostawaniu się pyłu.
